金融为民 消保护航 民生银行北京分行全面开展金融知识教育宣传活动

从康巴什区穿梭于街巷的自动驾驶巴士(bāshì)，到(dào)(dào)包茂高速上无人驾驶重卡编队的“钢甲列阵”，再到黑岱沟煤矿里24小时作业(zuòyè)的“机械驼队”……鄂尔多斯市，这座因能源而立的城市正经历一场隐秘却深刻的变革。 在鄂尔多斯市，智能(zhìnéng)交通不是未来想象(xiǎngxiàng)，而是日渐成为生产、生活的“配套”。当传统重卡司机面临职业倦怠与安全隐患，当露天矿山因粉尘污染与事故风险亟待转型，当区域物流受人力成本高企(gāoqǐ)制约发展(fāzhǎn)，“车路云(yún)一体化”技术如同破局的钥匙，已然重构着这座城市的交通基因，并正在改写一座能源型城市的产业(chǎnyè)逻辑，成为西北地区唯一(wéiyī)同时获批交通运输部智能交通先导应用试点与工信部等五部委“车路云一体化”应用试点城市的核心示范区。 公共出行：路云织网的“移动管家(guǎnjiā)” 城市交通恰似精密运转(yùnzhuàn)的生命体，公共出行网络(wǎngluò)如同遍布全身的神经网络。2023年7月，当不少城市还在酝酿智能交通规划时，鄂尔多斯市的“核心区”康巴什区便迈出了(le)实践步伐，推出智能网联巴士，打响了智能交通探索的“第一枪”，开启(kāiqǐ)了先行先试的创新征程。 在602巴士上(shàng)，驾驶座上的(de)安全员不再操控方向盘，而是专注监控屏幕——车辆搭载的5组激光雷达如“电子眼”般扫描路况，0.3秒内即可(jíkě)完成红绿灯识别与障碍物规避。如今，这条线路每周运营(yùnyíng)超600公里，接送乘客近200人次。 “招手即停，扫码购物，这小车比便利店还灵活！”在乌兰(wūlán)木伦湖区广场，市民李娜向记者展示无人售货车的购物流程(liúchéng)。 游客通过无人售货车扫码购买(gòumǎi)商品 王正摄 这一新颖场景，同样是康巴什区智能交通创新实践(shíjiàn)的缩影。 一个个自动驾驶场景的成功(chénggōng)落地，源于康巴什区对“车路云一体化”前沿应用场景的不懈探索。作为“试点(shìdiǎn)”中的“试点”，康巴什区不仅(bùjǐn)是鄂尔多斯市“车路云一体化”技术落地的试验场，更是全市政策(zhèngcè)创新的“特区”。从2022年开始探索无人驾驶技术场景应用以来，康巴什区紧密围绕国家智能网(zhìnéngwǎng)联(lián)汽车(qìchē)发展战略，借助国家智能网联创新中心的技术支持，精心编制《鄂尔多斯市智能网联汽车“车路云一体化”发展白皮书》《康巴什区智能网联汽车示范应用和产业发展三年行动规划》等纲领性文件，为智能交通发展筑牢(zhùláo)政策根基。 经过两年多的(de)“赶超”，康巴什区(shénqū)已构建起一套完整且领先的智能支撑系统—— “聪明的车”：在康巴什区部署了(le)70辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营，重点打造智能网联观光(guānguāng)巴士、售卖车、清扫车、物流配送车、出租车和安防(ānfáng)车等六类场景。 “智慧的路”：康巴什区全域开放测试道路356公里(gōnglǐ)，在重点路口(lùkǒu)(lùkǒu)、重点路段布设激光雷达、MEC、RSU等路侧设备2518余台（套），新建智慧化路口146个，其中涵盖智能化信控路口120个，全息(quánxī)感知路口56个。 “强大的(de)云”：建成总占地面积4400平方米的车路云·未来中心(zhōngxīn)，内(nèi)设“全市(quánshì)车路云一体化调度展示中心”和“头部(tóubù)企业研发创新中心”，区域云控基础平台功能日趋完善，为实现“全市一朵云”技术架构打下良好基础。现已承接华为、踏歌智行、行深智能、广汽、金龙等10余家领域内头部企业产品联调联测。 路云·未来中心(zhōngxīn) 王正摄 鄂尔多斯市高质量发展投资有限公司董事长张苏表示，公司作为“车路云(yún)一体化”示范项目建设方，下一步将强化车辆运行、网络数据(shùjù)、地理信息等安全保障，对接交通、城管等部门(bùmén)推进(tuījìn)基础设施复用补盲，赋能智慧城管、交通平台(píngtái)。同时加大无人驾驶车辆投放，开通城区至高铁站、机场智驾专线(zhuānxiàn)，上线“暖城智行”小程序，让“车路云一体化”应用试点(shìdiǎn)建设成果触达C端，以数字化服务提升市民与游客的出行体验感。 物流破局：车路协同的(de)“数字副驾” 城市公交是(shì)“毛细血管”，那么连接能源(néngyuán)基地的物流干线便是“主动脉”，鄂尔多斯让这条动脉有了“数字副驾”。 包茂(bāomào)高速公路上，两辆满载煤炭的(de)重卡正以80公里时速平稳(píngwěn)行驶。驾驶室内，坐在主驾上的老司机李学亮并没有操控方向盘，而是双手平放在(fàngzài)膝盖上——车辆的高速行驶、并线、进出收费站、转弯上匝道等操作，全由自动驾驶系统完成。 正在行驶的卡尔动力自主研发的自动驾驶(jiàshǐ)新能源重卡测试车辆 王正摄(wángzhèngshè) 这是卡尔动力自主研发的自动(zìdòng)驾驶新能源重卡测试车辆。为验证复杂路况下自动驾驶技术的可靠性与稳定性(wěndìngxìng)，车队每周执行三趟测试任务：从东胜万利陆港(lùgǎng)出发，沿G210国道、G65包茂高速及包头南绕城路行驶，全程98公里，最终抵达(dǐdá)包头西部陆港。 谈及驾驶体验的变化，李学亮感触颇深，他的手掌轻轻蹭(cèng)过主控屏，回忆道：“以前跑长途，一到下午就像(xiàng)中了瞌睡咒，方向盘都快握不住了。现在倒好，自动驾驶系统(xìtǒng)成了正儿八经的‘掌舵人’，我反而成了盯屏的‘监理’。记得第一次松手时，手心全是汗，紧张得不行。但后来发现，这‘铁疙瘩’比人还懂规矩，过弯道时方向盘稳得(wěndé)像焊(hàn)死在轴上，比我这老把式还靠(kào)谱。” 作为国家重要的能源基地，鄂尔多斯市的货物运输需求巨大。2024年，卡尔动力总部落地(luòdì)鄂尔多斯市，针对当地大宗货运业务的特点，创新性地提出了L4级混合智能编队方案：L2级领航车由驾驶员操控(cāokòng)，而跟随车则实现(shíxiàn)L4级无人驾驶。这样的编队模式，既充分发挥了驾驶员在复杂情况(qíngkuàng)下的应急处理能力，又利用(lìyòng)了无人驾驶技术的高效性和精准性，实现了运输需求与运力(yùnlì)资源(zīyuán)的精准匹配，使得整体运输效率平均(píngjūn)提升10%，能源费用平均降低20%，管理成本平均减少50%。 我们不禁要问，无人何以能行？原来全车拥有5个(gè)激光雷达，13个摄像头和6个毫米波(háomǐbō)雷达，传感器针对货运场景(chǎngjǐng)布局，实现360度多冗余覆盖，车前路况尽收“眼”底(dǐ)；感知信息传至控制器后(hòu)，“大脑”0.7～0.9秒内即可完成决策——相比人类驾驶员1~2.5秒的反应时间，这套系统已突破行业安全基准。 “身手”敏捷的背后(bèihòu)，是大量(dàliàng)复杂场景的针对性(zhēnduìxìng)训练。李学亮回忆，最初的人机磨合如同“摸着石头过河”：发现系统失效，就在关键节点加强监控(jiānkòng)和降级；遇到功能不足，就通过泛化测试找到边界并优化……一步步让自动驾驶系统变得更加可靠。 截至目前，鄂尔多斯市已有300辆智能网(zhìnéngwǎng)联重卡，是现阶段全球(quánqiú)规模最大的智能网联重卡运输车队。这些重卡如同智能物流(wùliú)网络中的“钢铁巨兽”，在“车路云一体化”的协同作用下，安全、高效(gāoxiào)地完成着货物运输任务。 鄂尔多斯市(èěrduōsīshì)又将目光投向更广阔的天地，携手行业巨头开启新(xīn)征程。康巴什区探索与上港集团开展“场景互换”合作模式(móshì)，未来鄂尔多斯市的无人驾驶重卡将驶出能源基地，而上海的无人驾驶 AGV 也将深入鄂尔多斯市的矿区，在复杂地形中拓展应用(yìngyòng)边界。 矿卡智变(kuàngkǎzhìbiàn)：云端智控的“机械驼队” 从公路到矿山，“车路云”技术正在啃(kěn)最硬(yìng)的“骨头”——让传统矿卡变成听从云端指挥的“机械驼队”。 炎炎夏日中(zhōng)走进准格尔旗，在国能准能集团黑岱沟露天煤矿生产作业区，一辆辆无人驾驶矿卡，与有人驾驶矿卡混编(hùnbiān)成组，沿着固定路线，精准地完成前进、后退、装卸等操作，一派现代化(xiàndàihuà)生产场景。 黑岱沟露天煤矿无人驾驶(wúrénjiàshǐ)矿卡 王正摄 作为智慧矿山(kuàngshān)建设的(de)核心载体，无人驾驶矿卡以其高效、安全、绿色的特性，正逐渐成为矿山智能化转型的新质生产力。“无人驾驶技术的到来，不仅让(ràng)我们(wǒmen)的矿山生产更加安全，也让我们的司机师傅们从繁重(fánzhòng)的体力劳动中解放出来，提升了本质安全水平。”矿区老员工的感慨，道破了技术革新的本质。 回溯往昔，露天煤矿主要通过人工管理构建作业(zuòyè)流水线：挖机师傅人工操作(cāozuò)摆动铲斗召唤矿车，再长按喇叭提醒司机装满。然而，矿山运输场景向来充满挑战，运输量大、线路漫长，作业环境复杂多变。在这样的条件下，车辆(chēliàng)碰撞、倾覆、坠落等(děng)事故时有发生，还常伴随物料洒落、设备损坏等问题。尤其(yóuqí)是(shì)遭遇恶劣环境和极端天气时，安全隐患更是成倍增加。 而(ér)无人驾驶技术的(de)应用，通过“机器替人”，有效规避了疲劳驾驶与人为操作失误，使事故率显著下降。同时，无人驾驶矿卡打破了人工(réngōng)驾驶的生理(shēnglǐ)局限，能够实现24小时不间断作业，大幅提升运输效率的同时，降低了人工成本与管理成本。更(gèng)值得一提的是，当下的无人驾驶矿卡大多采用新能源车型，这一(zhèyī)改变极大减少了传统燃油矿卡的尾气排放，对改善矿山生态环境、降低污染意义重大。 目前，准能集团两座露天煤矿已完成36台无人驾驶矿卡的部署(bùshǔ)，通过科学划分为6个(gè)作业(zuòyè)编组，彻底打破“人不离车”的传统(chuántǒng)作业模式。这些智能矿卡正活跃于采煤、剥离等核心作业场景，以精准高效的运行表现，重塑露天矿开采作业范式。 智慧矿山建设正推动传统矿业向(xiàng)智能化转型(zhuǎnxíng)。鄂尔多斯市参与制定的《露天矿无人驾驶运输系统技术规范》已成行业标准，该模式已从内蒙古推广至新疆等地(dì)，成为全国智慧矿山建设的典范。 更多的无人驾驶(jiàshǐ)矿卡(kuàngkǎ)还在路上(lùshàng)，其应用已从“星星之火”发展(fāzhǎn)为“燎原之势”。今年，鄂尔多斯市计划应用智能网联矿卡的露天煤矿达到30座，总体实现210辆智能网联矿卡常态化(huà)运行，实现特定区域的无人化运行，稳步提升智能网联矿卡与有人驾驶车辆混行能力，推动智能网联矿卡与矿区环境相互适应，提升运行效率。 当车路云的协同算力穿透矿区的粉尘，当智能网联的数据流激活物流的动脉，我们看到的不仅(bùjǐn)是交通方式(fāngshì)的迭代，更是一座城市以科技破局的勇气——鄂尔多斯市正以“车路云”为新赛道，在智能交通的征途上刷新出(chū)高质量发展的“新里程”，开足马力(kāizúmǎlì)闯进“未来城市”。 来源：鄂尔多斯市融媒体(méitǐ)中心